O avião fica acordado porque não tem tempo para cair.
Nenhum dado sobre hélices aéreos estava disponível, mas sempre entendemos que não era uma questão difícil garantir uma eficiência de 50% com hélices marinhas.
Quando a máquina foi presa com um fio na pista, para que não pudesse começar até ser liberado pelo operador, e o motor foi executado para garantir que ele estivesse em condição, jogamos uma moeda para decidir quem deve ter o primeiro julgamento. Wilbur venceu.
Com todo o conhecimento e habilidade adquiridos em milhares de voos nos últimos dez anos, eu dificilmente pensaria hoje em fazer meu primeiro vôo em uma máquina estranha em um vento de vinte e sete milhas, mesmo que eu soubesse que a máquina tinha já foi voado e estava seguro.
A capacidade de fazer isso tão rapidamente foi em grande parte devido aos serviços entusiasmados e eficientes do Sr. C.E. Taylor, que fez todo o trabalho da máquina em nossa loja para o primeiro e as máquinas experimentais seguintes.
Se todos trabalhássemos na suposição de que o que é aceito como verdadeiro é realmente verdadeiro, haveria pouca esperança de avanço.
Nenhuma máquina voadora jamais voará de Nova York para Paris.
Com doze cavalos de energia sob nosso comando, consideramos que poderíamos permitir que o peso da máquina com o operador suba para 750 ou 800 libras e ainda tenham tanta energia excedente quanto originalmente permitimos na primeira estimativa de 550 libras.
Em nossos experimentos deslizantes, tivemos várias experiências em que pousamos em uma asa, mas o esmagamento da asa havia absorvido o choque, para que não fiquemos desconfortáveis com o motor em caso de pouso daquele tipo.
Estimamos que poderíamos fazer um dos quatro cilindros com furo de 4 polegadas e golpe de 4 polegadas, pesando não mais de duzentos libras, incluindo todos os acessórios.
Nós deixamos Dayton, em 23 de setembro, e chegamos ao nosso acampamento em Kill Devil Hill na sexta -feira, 25.
Quando o motor foi concluído e testado, descobrimos que desenvolveria 16 cavalos de energia por alguns segundos, mas que o poder caiu rapidamente até que, no final de um minuto, era apenas 12 cavalos de energia.
Não é surpreendente que todos esses segredos tenham sido preservados por tantos anos apenas para que pudéssemos descobri -los!
Em apenas seis semanas a partir do momento em que o design foi iniciado, tivemos o motor no bloco testando sua energia.
um dardo repentino quando um pouco mais de cem pés do final da pista, ou um pouco mais de 120 pés do ponto em que se levantou no ar, terminou o vôo.
O curso do voo para cima e para baixo foi extremamente irregular, em parte devido à irregularidade do ar e em parte à falta de experiência no manuseio desta máquina. O controle do leme dianteiro foi difícil por ser equilibrado muito perto do centro.
Um dos homens que salvam vidas estalou a câmera para nós, tirando uma foto no momento em que a máquina chegou ao final da pista e subiu a uma altura de cerca de dois metros.
Ficamos satisfeitos que, com lubrificação adequada e melhores ajustes, um pouco mais de poder poderia ser esperado. A conclusão do motor de acordo com o desenho foi, portanto, prosseguiu de uma só vez.
Nós colocamos a pista em um trecho suave de solo a cerca de cem pés ao norte do novo edifício.